Галактика знакомств flashka h2m ru

Гостевая книга - Персональный сайт

Галактика знакомств. Онлайн общение. Сайт для серьёзных встреч и знакомств .. Красное знамя. Информационные услуги. flohpasskomphuc.tk Хостинг. Хостинг. flohpasskomphuc.tk- flohpasskomphuc.tk Лучшей алтирнативный сайте как flohpasskomphuc.tk заидите чтобы найти ещё сайте как Галактика знакомств - - Главная страница flohpasskomphuc.tk H2M. Galaxy Chat (Галактика Знакомств) - это уникальный чат с персонажами! Новости, Обсуждения, Розыгрыши, Программы для мобильной социальной.

И это важная часть работы Сколтеха и сотрудничества с MIT в частности. Чем занимается Центр робототехники в Сколково, который вы возглавляете? Он существует довольно виртуально, потому что это просто сообщество робототехнических проектов — всего их в Сколково около И еще, наверное, сотня разных проектов занимается системами и компонентами систем искусственного интеллекта.

Центр объединяет всех специалистов в этой сфере. Насколько перспективны проекты американской компании Boston Dynamics, разрабатывающей антропоморфных и похожих на животных роботов? В целом, это чемодан без ручки — нести тяжело, а выбросить жалко. Тот факт, что компания постоянно меняет своего владельца последние несколько лет, говорит о многом. Приспособить их технологии к реальному коммерческому применению очень трудно. Эту задачу корпорация Google решить не сумела, и теперь ее решают японцы.

Galaxy Chat (Галактика Знакомств)

И то, думаю, они много зубов себе сломают по ходу дела. Робототехника — это все-таки больше стадия создания продукта, а не сам продукт.

Например, робот-пылесос очень хорошо решает одну простую задачу. Совершенно не нужно создавать сложного робота за миллионы долларов, чтобы он потом взял в руки пылесос. Пылесос предназначен для человека, а робот-пылесос — дешевый и хорошо решает ту же задачу, но совершенно по-другому. У антропоморфных роботов вообще могут быть какие-то сферы применения или это тупиковая ветвь развития?

Нет, не тупиковая, просто их время еще не пришло. Не существует в данный момент технологий, которые сделают этих роботов достаточно дешевыми и позволят наделить их достаточным искусственным интеллектом. Антропоморфный робот Atlas тех же Boston Dynamics может поднять коробочку весом 10 фунтов примерно три килограмма. Весит же он сам около килограммов. Человек, в принципе, способен поднять предмет, который весит столько же, сколько он.

Робот Atlas просто упадет, уже не говоря о том, что силы его моторов на это не хватит. Если нужно перенести что-то тяжелое, не зовите робота, позовите хорошего носильщика. Если эти проблемы будут решены, антропоморфным роботам найдется какое-то применение? Да, после того, как мы преодолеем эти технические барьеры.

галактика знакомств (вынес врагов от нех делать)

Веками, тысячелетиями, окружающий мир создавался под человека. Действительно, хорошо, когда роботы, живущие рядом с нами, нормально открывают двери, ходят по ступеням, здороваются с нами за руку и в целом производят впечатление разумных существ, когда это не просто коробки. Но преодолеть эти барьеры очень сложно.

  • Проблемы и решение

Если говорить об искусственном интеллекте — возможно ли создание сильного ИИ, неотличимого от человеческого разума, и насколько близко сейчас человечество к этому приблизилось? Возможно все, что не противоречит законам физики и прежде всего закону сохранения энергии.

Поэтому создание машинного искусственного интеллекта, который будет лучше и быстрее решать всевозможные универсальные задачи, чем человек. Другое дело, что это очень сложно. Из всех технологических барьеров я бы обозначил энергетический.

Чтобы создать сильный искусственный интеллект, нужно примерно мегаватт электроэнергии. Этого достаточно, чтобы обогревать в течение долгого времени такой район Москвы, как Ломоносовский, на тысяч жителей. По моим примерным подсчетам, для этого требуется атомная станция. Предположим, мы создали робота с сильным искусственным интеллектом. Сможет ли он мыслить неотличимо от человека? А как мыслит человек? Мы этого не знаем, и поэтому сравнивать бессмысленно, мы просто не сможем отличить внешне его мышление от нашего.

Если вы не можете отличить одну машину от другой, выглядящей так же, какая вам разница, какой внутри мотор, 1,4 или 1,8 литра? То есть в плане общения робот будет таким же собеседником, как мы с вами?

Вы ведете со мной разговор по телефону, вы никогда меня не видели, не знаете, как я выгляжу. Если синтез речи, ее распознавание, понимание дойдут до определенного рубежа а это возможно, повторю, это не противоречит законам физикито мы действительно не сможем отличить, кто ведет диалог. Что вы думаете о страхах относительно того, что искусственный интеллект в один прекрасный день решит уничтожить человечество, посчитав его ненужным? Об этом, например, говорил Илон Маск.

Мне кажется, что болезни, голод, грехи, пороки и фундаментализм уничтожат человечество раньше, чем появится такой ИИ. У нас масса других проблем, начиная с невежества. Вряд ли искусственный интеллект представляет собой угрозу, разве что в одном смысле: Исчезнут многие виды деятельности, рабочие места. Люди будут банально не успевать переквалифицироваться.

Существует решение этой проблемы — гарантированный базовый доход, выплачиваемый каждому гражданину государства за счет налогов, собираемых с предприятий, прошедших автоматизацию.

Причина - отсутствие спроса на продукцию завода. Планировалось, что спрос будет обеспечен китайским партнером, однако тот вышел из проекта. Завод в августе го был признан банкротом.

Нельзя опускать руки

С этого момента начался новый этап в развитии завода. Впрочем, не только время: Выход - создать этот рынок. Что касается систем для накопления энергии, завод в состоянии их производить, однако, судя по всему, системного спроса на них по-прежнему. В мае мы представили контейнерный накопитель на базе автомобиля КамАЗ. Его можно использовать как аварийный источник, можно использовать на подстанциях - если подстанция перегружена, то во время пиков он может выдавать мощность для выравнивания графика нагрузки.

Самая крупная станция такого рода построена в Забайкальском крае, в селе Менза. Емкость накопителя здесь составляет киловатт-часов. Но пока это единичные случаи. Да и емкость АКБ на этой станции ничтожна в сравнении, например, со станцией в Австралии, где компания Tesla строит накопитель на мегаватт-часов. По словам Полины Мишустиной, сейчас завод загружен не на полную мощность и в случае роста спроса на накопители готов наращивать производство: У нас цену можно уменьшить за счет снижения пошлин на ввозимые импортные компоненты.

Мы покупаем часть сырья для производства аккумуляторов за границей и платим пошлину за ввоз. Это делает нашу продукцию дороже.

При этом конечные решения - ввозимые в страну готовые системы - пошлиной не облагаются. Впрочем, завод предпринимает шаги для того, чтобы уйти от этой зависимости, - проводит собственные НИОКР, работает над новыми химическими соединениями, которые позволят улучшить характеристики аккумуляторов, снизить цену на них, что в конечном итоге приведет и к росту спроса.

Компания разработала модульную систему хранения электроэнергии. Каждый модуль имеет мощность полтора киловатта и является полностью автономной системой, включающей ряд компонентов, в том числе инверторы для преобразования тока.

Заряжаться батарея может как от сети, так и от альтернативных источников энергии - солнечных панелей или ветряных генераторов. Практически как Tesla Powerwall. Стоимость одного модуля российской компании - долларов. План - более пяти тысяч модулей. Делать батареи будут на заводе в Финляндии, основной рынок сбыта - Европа.

Домохозяйства в европейских странах уже давно наряду с большой генерацией участвуют в выработке электроэнергии для общих нужд. Солнечные панели, установленные на домах, обеспечивают их энергопотребление, а излишки электричества отдаются в общую сеть за определенную плату.

Фактически потребитель продукта - в данном случае электроэнергии - является и его же производителем. Наверное, потому, что у нас дешевое электричество, - считает Юрий Власов. Система не заинтересована в получении электроэнергии от неконтролируемого количества мелких генераторов.

А в Европе это уже давно работает. Того, что нужно, нет, а то, что есть, не нужно У обоих производителей аккумуляторных СНЭ одна и та же проблема - зависимость от импорта: Либо в атомной энергетике. И компании не заинтересованы поставлять свою продукцию на сторону. Плюс технологии, которые они используют, очень устарели. По словам Юрия Власова, у компании поставщика уже есть перспективные батареи энергоемкостью ватт-часов на килограмм. Правда, как говорит Власов, получить к ним доступ очень трудно.

Есть производители активных материалов - катода и анода для литий-ионных аккумуляторов, производители электролита, сепараторов и других веществ. Во всех этих нишах присутствуют различные компании. Если говорить об активных материалах, то в России сейчас нет их производства. Все активные материалы закупаются либо в Китае, либо у европейских производителей. То же самое с электролитом. Для разработки новых типов литий-ионных аккумуляторов требуется огромное финансирование.

Это показывает опыт зарубежных стран. В среднем разработка нового типа аккумулятора занимает восемь лет. Это небыстрый процесс, и революций в нем не ожидается. Это сложный эволюционный процесс. Основной параметр - удельная емкость ячеек, она постепенно повышается. Безопасность аккумуляторов тоже растет. Мы наш, мы новый Итак, в разработке литий-ионных аккумуляторов мы отстали от лидеров очень серьезно.

Однако это, с одной стороны, повод пытаться избавиться от импортозависимости, а с другой - разработать аккумуляторы на основе других перспективных материалов.

Команда под руководством доктора химических наук Евгения Антипова МГУ при поддержке Российского научного фонда ведет активные исследования по обоим направлениям: У меня большой коллектив. Тридцать человек непосредственно задействованы в проекте, плюс еще есть люди, которые с нами связаны. Натрий-ионные аккумуляторы могут стать альтернативой литий-ионным в крупногабаритных накопителях.

По словам Евгения Антипова, натрий-ионные аккумуляторы, скорее всего, будут проигрывать литий-ионным в удельной энергоемкости, однако будут серьезно выигрывать в цене: Проект рассчитан до года, по его итогам в России должен быть создан задел для организации производства аккумуляторов на основе натрия с использованием анодных и катодных материалов отечественного производства. Промышленного производства таких аккумуляторов в мире нет, пока они существуют лишь на уровне прототипов. Так что шанс.

Еще одна перспективная разработка - алюминий-ионный аккумулятор.

Galaxy - Чат, Знакомства: Общайся, знакомься, находи новых друзей, играй в онлайн-игры

Попытки создать его в мире предпринимаются уже. В году исследовательская команда из Стэнфордского университета объявила о создании экспериментального образца алюминий ионного аккумулятора.

Его основа - алюминиевый анод и катод из графита. Проблема в том, что алюминий подвержен быстрой коррозии: Количество циклов заряда-разряда аккумулятора из-за этого сокращается. Поэтому все процедуры по производству такого источника тока облегчаются не только по отношению к литий-ионному, но и по отношению к существующему алюминий-ионному аккумулятору. Мы уже сейчас достигли характеристик, которые несколько превзошли показатели стэнфордского аккумулятора.

Например, у нас напряжение в разомкнутой цепи 2,3 вольта, а у них два вольта. По словам Людмилы Елшиной, сейчас удалось достичь удельной энергоемкости аккумулятора 40 ватт-часов на килограмм. Она признает, что это мало, но подчеркивает, что это только первый результат, а вообще планируется достичь уровня ватт-часов на килограмм. Собственно научная разработка в источниках тока - это только 20 процентов. Мы подобрали электрохимическую систему.

Мы доказали, что она может работать долгое время, она эффективная и пожаробезопасная.